Cuando terminó la Primera Guerra Mundial, el profesor Junkers inició un programa de aviones que cambiaría todo el sistema de construcción, a partir de sus patentes de 1910 de una estructura metálica. En especial fue la construcción integral de las alas, con un perfil más alto de lo normal, lo que demostró ser una gran ventaja. Los aviones anteriores eran de madera y se estropeaban mucho por la humedad y las condiciones meteorológicas. Eso perjudicaba el rendimiento y la aerodinámica. La estructura metálica de Junkers demostró ser un gran avance. El primer avión totalmente metálico del mundo fue el Junkers F.13. Después de realizar su vuelo inaugural, el 25 de julio de 1919, revolucionó el tráfico aéreo mundial. Tenía una cabina cerrada para 4 pasajeros, ventanillas de cristal que podían abrirse, luz en el interior y calefacción, por lo que el F.13 podía considerarse un avión de puro lujo. Además, tenía unas prestaciones magníficas, como quedó demostrado el 13 de septiembre de 1919, cuando batió el récord mundial de altitud. Cargado con 8 personas (incluyendo 2 pilotos) y una carga de 523kg, el F.13, apodado “Annelise”, alcanzó los 6750m en 86 minutos. Con este récord, se hizo mundialmente conocido y muchos países quisieron comprarlos. En EEUU se compraron 23 aviones (conocidos como JL-6) que se convirtieron en toda una sensación. Su fama iba creciendo a medida que batía nuevos récords, como el de un vuelo ininterrumpido de 26 horas y 19 minutos. En julio de 1920, el importador americano Larson lo pilotó los 1900km que separan Omaha de Pine Valley, en 12 horas y 10 minutos. Este avión también fue utilizado por el sistema postal de EEUU. Después de tanto éxito (sólo en 1920 ya se construyeron 73 unidades), las potencias victoriosas de Europa prohibieron que siguiera construyéndose entre 1921 y 1922. A pesar de la prohibición, la producción siguió adelante. Un sinfín de pequeñas compañías aéreas alemanas no tenía los fondos para comprar nuevos aviones y Junkers estableció su propia división aérea, que más adelante se llamaría Junkers Luftverkehrs-AG. Una de las primeras compañías en que Junkers se interesó más fue Lloyd Ostflug GmbH, cuyos aviones se identificaban con las letras Dz. Estos aviones tenían una decoración muy extraña para un F.13, que puede reproducir con este modelo de Revell. Cuando se levantó la prohibición de producción, la historia de éxitos del F.13 prosiguió sin problemas. En la primavera de 1923, llegaron los primeros aviones a Japón, Persia, Afganistán y China. Este avión también se utilizaba en Australia, África y Canadá. En Europa, la compañía suiza AD ASTRA (más adelante Swissair y ÍLAF) estableció una línea aérea con F.13. Aprovecharon la posibilidad de convertir el F.13 en un hidroavión en pocas horas. Este modelo también puede representarse con este kit. En total, se construyeron 322 F.13 y algunos se utilizaron hasta finales de la década de 1940. En los años 1980, uno de los aviones utilizados en Afganistán se encontró cerca de Kabul y se llevó a Alemania. Allí se restauró y se exhibe en un museo de Múnich.
Características técnicas
Envergadura: 17,75m
Longitud: 9,60m
Altura: 4,10m
Motor: BMW IIIa 185cv ó Mercedes D IIIa 160cv ó Junkers L 2 265cv ó Junkers L 5 310cv
Peso tara: 1350kg
Carga total: 780kg
Peso en despegue: 2200kg
Velocidad máxima: 189km/h
Velocidad crucero: 85km/h
Distancia de despegue: 190m
Distancia aterrizaje: 15m
Altitud: 4000m
Tripulación: 2
Pasajeros: 4