Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, los hermanos Horten eran los diseñadores aeronáuticos más conocidos de Alemania, aparte de A. Lippisch. En 1933, construyeron el primer avión sin motor, el H I, y el 1934 el planeador con motor H II. En 1937, se construyó el primer avión de plástico, aunque quedó destrozado en el primer aterrizaje. Los diseños de los Horten no eran muy diferentes entre sí. La parte central contenía la cabina y era una estructura tubular con una cubierta apropiada y los soportes a derecha e izquierda para el material que cubría las alas. Tanto los motores individual como doble con las hélices propulsoras y el tren de aterrizaje delantero estaban montados en esa estructura. En 1934, el H II se presentó a los miembros del ministerio de Aviación. El desarrollo del avión con motor continuó hasta 1937, con el apoyo del ministerio. Cuando estalló la guerra, los hermanos pudieron seguir con su trabajo al amparo de una orden especial de la Luftwaffe. Los prototipos con motor doble HV y HVII V1 resultaron ser muy buenos diseños. El Reichsmarshall Göring mostró tanto interés en ellos, que dejó que le presentaran el HVII en 1944. Los trabajos en el avión con turbina HVIX se iniciaron en 1943. Además de la estructura ya conocida de madera y tubos de acero y del tren de aterrizaje triple, se montaron dos motores reactor BMW 003. Menos en la zona de las turbinas, todo el avión estaba cubierto de placas de madera contrachapada. Con este proyecto, se le aseguró a Göring que tendría un avión con más de 2000kg de capacidad de carga, durante más de 700km a una velocidad de 900km/h. Poco tiempo después, empezó a investigarse un prototipo sin motor. El exitoso vuelo inaugural del HIX V1 tuvo lugar el 28 de febrero de 1944. En la cola se instaló un paracaídas de freno, con el fin de reducir la distancia necesaria para aterrizar. Sin embargo, el ministerio de Aviación retrasó durante meses el desarrollo más profundo del primer avión con turbinas. En vez de las BMW 003, el V2 necesitaba que se instalaran motores Jumo 004 más potentes. Por tanto, el avión tuvo que modificarse. La versión de pruebas sin armamento estuvo lista a principios de 1945. El vuelo inaugural se realizó el 2 de febrero de ese año. Aquel vuelo duró 30 minutos, con el veterano piloto de pruebas el teniente Erwin Ziller. Al día siguiente, el avión sufrió varios daños en el aterrizaje. El tercer vuelo fue el último, después de 45 minutos en el aire el 18 de febrero. El piloto perdió el control del avión al acercarse a tierra para aterrizar y murió a causa del accidente. Nunca se supieron los motivos. La GWF ya había recibido un encargo para el modelo de producción en serie del caza monoplaza Go 229, a finales de 1944. Los ingenieros de la empresa diseñaron un armamento formado por 2 MK103 para el V6. Tras la pérdida del V2, se decidió realizar más pruebas a los 3 Gotha GWF que no tenían equipo adicional ni armamento. Al terminar la guerra en 1945, se interrumpieron las investigaciones. Más adelante, EEUU se encargó se terminar la parte central y las alas del V3.

Características técnicas
Envergadura: 16,80m
Longitud: 7,47m
Altura: 2,81m
Peso en vacío: 5067kg
Peso en despegue: 7726kg
Motor: 4 x Jumo 004 B-2
Potencia 4 x 910cv
Velocidad máxima: 977km/h
Tripulación: 1
Armamento: 2 x 30mm MK103 (planeado para el V6)