El programa del Eurofighter se inició en 1984, cuando 4 países europeos (Reino Unido, Alemania, Italia y España) estudiaron las necesidades a largo plazo de un caza ágil que pudiera servir en el siglo XXI. Se formó el equipo de dirección de los cazas europeos de la OTAN (NEFMA) para supervisar el grupo de Eurofighter, formado por Aerospace (Inglaterra), DASA (más adelante EADS, Alemania), Alenia (Italia) y CASA (España). También se organizó el consorcio del motor Eurojet EJ200 con Rolls Royce (Inglaterra), MTU (Alemania), Fiat (Italia) e ITP (España). Antes de construir 7 aviones de desarrollo, BAE produjo y voló el EAP (programa de avión experimental) en 1986, de forma que se probó gran parte del diseño de EFA. Por causas políticas, el programa se reconsideró a principios de la década de 1990, lo que retrasó mucho la producción. Se simplificó el avión para reducir costes y se pasó de 765 a 630 la producción prevista. 180 serían para Alemania, 232 para Inglaterra, 121 para Italia y 87 para España. Por fin, el vuelo del DA1 alemán tuvo lugar el 27 de marzo de 1994, mientras que el DA2 inglés despegó el 6 de abril de 1994. Originalmente, estos aviones estaban equipados con motores RB199 (Tornado). El DA3 fue el primero en incorporar el EJ200, mientras que el DA4 fue el primer biplaza inglés. La estructura utiliza técnicas muy avanzadas, como compuestos de fibra de carbono y aleaciones metálicas muy ligeras, lo que da como resultado estructuras muy resistentes. La estructura es inestable en el vuelo, por lo que depende del sistema de control de vuelo digital cuádruple. Así se consigue una estabilidad artificial muy efectiva y se disfruta de gran libertad en el pilotaje. El Eurofighter incorpora también lo último en aviónica y tiene una cabina multifunción. Es muy fácil elegir las mejores prestaciones para diferentes roles en una misma misión. El piloto tiene un casco con pantallas incorporadas y un sistema de reconocimiento de voz para dar las órdenes. El radar de búsqueda multimodo de largo alcance permite el seguimiento de un objetivo durante un periodo largo de tiempo. El Eurofighter está armado con los misiles AIM-120 AMRAAM y Meteor BVR, además de los AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAMM e Iris-T para las intercepciones a corta o mediana distancia. Con misiles tan variados, el cañón interna prácticamente no es necesario. Este avión tiene una sección de radar relativamente pequeña (RCS) y es bastante sigiloso, sobre todo en condiciones de buena visibilidad. En 1998 se bautizó como Typhoon y se le han incorporado muchas mejoras para el ataque a tierra, como unas bombas de caída libre y guiadas por láser y 2 tipos nuevos de misiles: Storm Shadow (Inglaterra e Italia) y Taurus (Alemania y España). Este avión puede llevar hasta 3 depósitos de combustible de 1.000 o 1.500 litros y repostar en el aire. Los escuadrones de Typhoon entraron en servicio en 2003 y están empezando a ser totalmente operacionales. Austria ha encargado 18 de estos aviones para 2007 y Arabia Saudí ha hecho una comunicación diplomática pidiendo 72. Dinamarca, Grecia, India, Noruega, Pakistán y Turquía también han mostrado interés por el Typhoon. Con dos Eurojet EJ200 turboventiladores, con 60kN ó 90kN con postquemador, el Typhoon alcanza los 2.390km/h a gran altitud.
Longitud: 15,96m
Envergadura: 10,95m
Altura: 5,28m