El desarrollo del Heinkel He 111 nació como el diseño de un avión comercial rápido para Lufthansa. Sin embargo, todos tenían claro que estaban trabajando en un futuro bombardero para las fuerzas aéreas alemanas. Por tanto, se incorporaron ciertos elementos. Además de la magnífica aerodinámica, se prestó mucha atención a los componentes producidos en serie, que debían ser muy resistentes. El 10 de enero de 1936, se presentó el He 111C-0, el primer avión de Lufthansa y la aeronave comercial más rápida del mundo.
El He 111 no sólo destacaba por su velocidad, pues tenía características muy notables también a baja velocidad. En total, Lufthansa recibió 12 aviones, con una velocidad crucero de casi 400km/h. Al mismo tiempo, empezó a trabajarse en el modelo de serie. Como el He 111A era más pesado y no logró cumplir las expectativas, Luftwaffe no lo quiso. Cuando el nuevo He 111B-1 se equipó con motores más potentes, el Daimler Benz DB 600A de 100cv, la Luftwaffe lo destinó a su unidad I./KG 154 (más adelante, KG 27). En marzo de 1937, el He 111 combatió por primera vez en la guerra civil española. La experiencia adquirida condujo a nuevas mejoras. Como la tripulación se quejaba de la mala visibilidad frontal, la parte del morro se hizo de cristal. El nuevo modelo se llamó He 111P y llegó a la Luftwaffe a principios de 1939. Como los motores DB 601N se reservaron para el Bf 109, Heinkel tuvo que adoptar el Junkers Jumo 211A. Resultaron dar mucho mejor resultado y tener más potencia (hasta 1350cv), por lo que al final supuso una mejora. Al final del verano de 1939, se terminaron los primeros He 111H-1 y en octubre de ese mismo año empezaron a combatir. La serie H sería la más producida del He 111, que terminaría en 1945 con el modelo He111H23, para llevar pasajeros en misiones especiales. Dentro de esta serie, el H-6 destacó por sí solo. Con más de 1600 unidades construidas, fue el He 111 más numeroso, junto con el H-16. Estaba equipado con un armamento muy poderoso -una MG FF 20mm en el morro y a veces también en la cola- y desde el principio se diseñó como bombardero para atacar objetivos marítimos. Además, también podía llevar dos bombas de 100kg cada una (SC 1000 ó SD 1000) en soportes externos, debajo del fuselaje. Este avión también se utilizó en Italia, como parte del KG 26 “Escuadrón del León”. También atacaba a los barcos enemigos con torpedos. Con este kit puede montar uno de esos aviones de KG 26 con bombas o uno como los que formaban parte del III./KG 4 “General Wever”, que se utilizaban en 1944 como exploradores y lanzallamas en el IV Cuerpo en el frente oriental. Como el He 111 también solía ser el medio de transporte de los oficiales, con este kit podrá montar el avión que utilizaba la comandancia del escuadrón de batalla 3, en concreto el comandante Kuhlmey, en junio de 1944 en Finlandia.
Cuando se interrumpió la producción en 1945, se había llegado a las 6508 unidades, de diferentes versiones. Además de Alemania, España también produjo 316 CASA 2.111 (He 11H-16) bajo licencia, hasta principios de 1946. El motor se sustituyó por el Rolls-Royce Merlin, con el que este avión se mantuvo en activo hasta mediada la década de 1960.

Características técnicas
Envergadura: 22,60m
Longitud: 16,40m
Altura: 4,00m
Motor: Jumo 211F-1
Potencia: 2 x 1340cv
Peso en vacío: 8680kg
Peso en despegue: 14000kg
Velocidad máxima: 445km/h
Velocidad crucero: 332km/h
Velocidad de aterrizaje: 130km/h
Distancia de despegue: 1.100m
Altitud: 6500m
Autonomía: 2300m
Armamento: 1 x MG FF; 1 x MG 17; 5 x MG 15
Carga de bombas: 2000kg ó 2 x torpedos LT F5
Tripulación: 5