El verano de 1944, se decidió crear una versión caza nocturno -el Ar 234 B-2/N- a partir del bombardero reactor Ar 234 B-2. El fin de tal decisión, bajo el nombre codificado “Nachtigall”, era convertir 30 aviones en cazas nocturnos en la fábrica de Arado, entre noviembre y diciembre de 1944. El 2 de octubre, la Luftwaffe ordenó que se iniciaran las adaptaciones, y así se hizo a partir del día 25 de ese mes. Pero como las instalaciones elegidas resultaron no estar lo suficientemente bien equipadas, los modelos tuvieron que ser enviados a la agencia para evaluar el equipo de radio y a los talleres de Lufthansa y Siemens, al nordeste de Berlín. El 20 de septiembre de 1944, llegaron los primeros Ar 234 B-2. Después de quitar todo el equipo relacionado con el lanzamientos de bombas, se instaló en el morro un radar con antena Siemens SuG 218 “Neptun”, además del FuG 120 Bernhardiner, un FuG 350 Naxos, un FuG 16ZY debajo del morro y un sistema de aterrizaje FuBl 2. El espacio en la parte inferior del fuselaje, que antes alojaba bombas grandes, se rediseñó para dar cabida a una bomba Magirus y a 2 cañones fijos MG 151/20. Aunque todo el equipo necesario relativo al radar, la radio y el tren de aterrizaje estaba disponible en Werneuchen, los problemas de entrega retrasaron la producción. Como consecuencia, se abandonó la idea de instalar 2 asientos en la cabina y se colocó un lugar para el operador del radar mirando hacia detrás, justo detrás del 2º depósito de combustible, donde antes pensaba instalarse una cámara para el modelo de reconocimiento. La tripulación entraba por la parte superior del fuselaje, por una escotilla de plástico sobre el asiento del oficial. La pista de Werneuchen era demasiado corta para las pruebas del Ar 234 B-2/N, así que el 8 de noviembre el avión 140145 SM+FE se desplazó a Oranienburg. En diciembre de 1944, el primer caza nocturno estaba listo para despegar. Su primer vuelo duró 25 minutos. En un vuelo posterior a alta altitud, alcanzó los 12,4km de altura. Ese mismo mes, se formaron dos unidades de cazas nocturnos experimentales: el Sonderkommando Welter evaluaría la versión del Me 262, y el Sonderkommando Bisping haría lo mismo con el Ar 234 B-2/N. Bisping y su operador del radar Vogl tuvieron un par de vuelos sin éxito. Mientras despegaban la noche del 13 de febrero de 1945, las luces de la pista se apagaron por error. Bisping detuvo el avión y sufrieron un accidente, en el que murió la tripulación. Las pruebas prosiguieron con Bonow, que probó el segundo Ar 234 modificado, el 140146 SM + FF. Hay datos de que se entregaron varios Ar 234 B-2/n más. A principios de abril de 1945, la tripulación de Puetzkuehl recibió otro Ar 234 B-2, el 140608, para que lo evaluaran operacionalmente. Tras los duros bombardeos de Oranienburg el 10 de abril de 1945, se terminó la fase experimental de la unidad, que había pasado a llamarse Kommando Bonow Ar 234. Las pruebas revelaban que la cubierta entera de cristal producía reflejos que mareaban a los pilotos y que podía ponerlos en peligro si chocaban con restos de otros aviones durante el combate. Los planes de la cubierta blindada no se continuaron. Además, la antena del morro reducía la velocidad. La relativamente baja resistencia era otro problema. Bonow llegó a la conclusión de que no iba a ser posible conseguir un caza veloz con motor de pistón ni bombarderos de alta altitud y velocidad (como el Mosquito) a partir de cazas reactores.
Características
Longitud: 12,64m (sin antena)
Envergadura: 14,41m
Área de las alas: 26,4m2
Altura: 4,3m
Peso en vacío: 4,77t
Peso máximo en despegue: 9,14t
Combustible (J2 gasoil): 3790 l en 2 tanques sellados + 2 x 300 l en depósitos auxiliares externos
Combustible en despegue: 2 x 20 l en góndolas del motor
Motor/empuje en despegue: 2 x Jumo 004 B2 (900kp cada uno)
Cohetes auxiliares en despegue: 2 x Rl 202-b (500kp cada uno durante 30 seg)
Distancia de despegue: 1300m
Distancia de despegue con RATO: 690m
Velocidad máxima: 700km/h a 6 km de altitud
Índice de ascenso: 8,33m/seg
Índice a 8 km: 18 minutos
Velocidad de aterrizaje: 145km/h
Autonomía máxima: 1400km
Altitud: 12km
Tripulación: 2
Armamento: WB 151/20 Magirus y 2 MG 151-20 con 200 cartuchos cada uno