En 1938, las fuerzas aéreas de EEUU pidieron un prototipo de un bombardero mediano con dos motores y una unidad de cola doble. North American Aviation, de California, fue una de las empresas que envió un prototipo. Éste ya estaba volando en enero de 1939, pero no cumplía los requisitos deseados. Hubo que esperar hasta septiembre de 1939 para que siguiera desarrollándose y así se construyó un nuevo prototipo, que básicamente tenía el mismo aspecto que el B-25. El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó una gran demanda de aviones con un rendimiento alto y eso aceleró el desarrollo del B-25A, la primera versión de producción en serie. Su sucesor, el B-25B, fue el primero con armamento adecuado, entre ellos dos soportes giratorios para cañones con dos ametralladoras cada uno. El B-25B se hizo muy famoso después de un bombardeo en Tokio. El 18 de abril de 1942, 16 B-25B a las órdenes del teniente Doolittle despegaron del buque portaaviones “Hornet” para lanzar el ataque aéreo Doolittle sobre la ciudad. Aunque no provocaron muchos daños en Tokio, el efecto desmoralizante fue enorme y el ejército japonés retiró 4 secciones de cazas clave para que defendieran el país. Todos los B-25 utilizados se perdieron. Como muchos aviones estadounidenses, los B-25 también fueron muy importantes para las fuerzas aéreas británicas. Éstas recibieron 23 B-25B Mitchell I, pero sólo los utilizaron en la instrucción de los pilotos. Los primeros que sirvieron en los escuadrones de bombarderos en Europa y África fueron el B-25C y D Mitchell II. Los tipos de objetivos aéreos tan diferentes llevaron a la modificación del armamento de los B-25D que estaban a sus órdenes. Se eliminaron las cargas pesadas y se instalaron 4 ametralladoras en el morro vidriado y otras 4 en los laterales del fuselaje, en unos soportes desechables. El B-25D dejó de producirse en diciembre de 1943. El siguiente modelo, el B-25J Mitchell III, fue la última versión de producción en serie y la más numerosa, con 4.138 unidades. Al mismo tiempo, el rol del B-25 cambiaba, mientras el número de objetivos para bombarderos se reducía. Cada vez más aviones se equipaban con ametralladoras extra en el morro, en vez de dispositivos para apuntar las bombas. Normalmente, la zona de Perspex alrededor del morro se pintaba. Uno de estos aviones se llamaba “My Duchess”, perteneciente al 499º Escuadrón “Apaches” en 1945, puede representarse con este modelo de Revell. En Europa y el norte de África, muchos Mitchell B-25J se utilizaban principalmente en su papel original como cazas, para atacar los Balcanes e Italia. Después de la guerra, muchas secciones de B-25 se deshicieron y los aviones fueron vendidos a propietarios civiles. Hoy en día, muchos de ellos siguen volando en EEUU, pero en Europa sólo quedan 3. Uno de éstos, que también puede representarse con este modelo, es el B-25J Jet Alpine, perteneciente a una asociación suiza de Sion, en el cantón de Wallis. Durante este año, este avión también participará en muchas exhibiciones aéreas, con la misma decoración que lucían en 1943, como parte del 340º Grupo de Bombarderos de El Kabrit, Egipto. Así, el público podrá conocer una pieza clave en la historia de la aviación.

Características técnicas
Envergadura: 20,60m
Longitud: 15,82m
Altura: 4,98m
Motor: 2 x Wright -R-2600-29
Potencia: 1700cv
Peso en vacío: 8836kg
Peso máximo en despegue: 15876kg
Velocidad máxima: 438km/h a 3.962m
Velocidad crucero: 370km/h
Ascenso a 4572m: 19 minutos
Altitud: 7380m
Autonomía: 2173km
Armamento bombardero: 12 x Browning 12,7mm
Armamento, ataques a tierra: 18 x Browning 12,7mm; en algunos casos 8 x cohetes 12,7cm
Carga de bombas: 1360kg
Tripulación: 5