El prototipo del Supermarine Spitfire voló por primera vez el 26 de marzo de 1936 y las fuerzas aéreas británicas recibieron las primeras unidades en mayo de 1938. En agosto de 1940, ya había 19 escuadrones de Mk. I y II, que desempeñaron un papel muy importante en la batalla de Grab Bretaña. Las primeras versiones tenían motores Rolls Royce Merlin con pistones en línea. En los años de la guerra, el Spitfire se desarrolló continuamente con mejoras en el fuselaje, el motor y el armamento. Los cambios de estructura más notables eran unas plataformas en las alas y la introducción del ala universal, que podía albergar diferentes ametralladoras y un cañón, introducido principalmente a partir del Mk.V. Entonces se desarrolló el potente Mk.IX y su equivalente con el motor Packard Merlin, el Mk.XVI. Al principio de la guerra se pudo de manifiesto que había que había que llevar a cabo cambios importantes para mantener la superioridad sobre los cazas alemanes más modernos, especialmente la serie de Focke Wulf Fw 190. En 1943, el Spitfire Mk.XII entró en servicio con las fuerzas aéreas británicas, equipado con el nuevo y potente motor Rolls Royce Griffon, que se convertiría en el estándar para las siguientes versiones (menos la Mk.XVI). Después entró en servicio el Mk.XIV, que también sirvió en el Pacífico y, junto con el Hawker Tempest, en Europa. Servían para capturar y destruir los bombarderos V-1. El Mk.XVIII fue el último modelo de Spitfire que entró en servicio antes de que acabara la guerra, en agosto de 1945. Tenía el último fuselaje trasero más bajo y la cubierta de burbuja que se había utilizado primero en el Mk.XVI. La penúltima versión del Spitfire fue el F.Mk.21, que volvía al fuselaje alto original y una plataforma del ala revisada, con mayor superficie, determinada por la necesidad de aumentar la capacidad de combustible, de mejorar las prestaciones y realizar varias mejoras estructurales. Así se llegó a los últimos modelos de producción, el F.Mk.22 y 24, que eran prácticamente iguales menos por el sistema eléctrico (12 y 24 voltios, respectivamente). Aunque algunos Mk.22 del principio tenían la aleta y la cola más cortas, como el Mk.21, la mayoría tenía la unidad de cola más larga y todos contaban con el fuselaje bajo y la cubierta de burbuja. Algunos Mk.22 también estaban equipados con hélices contra-rotación, mientras que la mayoría estaba equipada con hélices estándar de 5 palas, como los Mk.24. Los Spitfire 22 servían en el escuadrón nº 73 de las fuerzas aéreas de Oriente Medio, en Malta, a finales de la década de 1940 y en Inglaterra con 12 escuadrones auxiliares, entre 1946 y 1951. El Mk.22 también se exportó a Egipto y Siria. El Spitfire F.24 sólo sirvió en el escuadrón nº 80 de las fuerzas aéreas inglesas y en 1949 la unidad pasó de Alemania a Hong Kong, que sería su base durante la guerra de Corea. En 1951, lo sustituyeron los D. H. Hornet. Estaba armado con 4 cañones Hispano de 20mm, hasta 454kg de bombas o cohetes debajo de las alas. Equipados con un motor Griffon 61 de 2050cv, el Spitfire 22 y 24 alcanzaban los 726km/h a 7917m. Envergadura: 11,24m. Longitud: 10,02m. Altura: 3,88.