Después del primer año de guerra, los altos mandos de la Luftwaffe alemana tuvieron que reconocer que, a pesar de su gran éxito, los Junkers Ju87B ya no cumplían los requisitos en muchas áreas.
Su armamento defensivo contra los cazas era tan inadecuado como su blindaje contra el fuego terrestre. Los 1100cv del motor también habían quedado obsoletos. El Stuka (de Sturzkampfflugzeug, bombardero en picado) se revisó por completo y se llamó Ju87D-1.
Ciertos problemas con el motor Junkers Jumo 211J, de 12 cilindros con 35 litros cúbicos y una potencia de 1420cv en el despegue, provocaron importantes retrasos. El primer Ju87D-1 entró en combate en enero de 1942 con el grupo nº 1 de la Sección 2 de Stuka (St.G2) de Rusia. El frío y la nieve de esa zona, las temperaturas bajas y los campos de batalla cubiertos de barro eran muy exigentes para los nuevos Stuka. Por las temperaturas extremas, la hélice de madera Heine tuvo que sustituirse por una metálica Junkers VSII. El tren de aterrizaje de la nueva serie D también dio problemas, por lo que los primeros aviones en serie utilizaban el tren de la versión B. Como tenía las ruedas más pequeñas, el peso de despegue se reducía a 5009kg. El tren de aterrizaje “normal” de la serie D no se incorporó hasta más tarde. Hasta el final de 1942, se produjeron 559 Ju87D-1. En aquella época ya estaba claro que el Ju87 no podía utilizarse como bombardero en picado, sino más bien para volar bajo y apoyar a las tropas de tierra en el combate. Con el fin de que cubriera esa finalidad, se creó el Ju87D-3. Hasta la mitad de 1943, se construyó un total de 1559 unidades de este modelo, en Berlín y Bremen. Tenía un blindaje más ancho alrededor del motor y la cabina. Se eliminó la hélice de la sirena (también conocida como trompetas de Jericó) del tren de aterrizaje y se cerraron las piezas que quedaban. A partir del D-5, se eliminaron por completo. Esta serie se diferenciaba de las anteriores en el ala más grande con los extremos en punta, lo que le daba mejores características de vuelo a baja velocidad. En caso de emergencia, podían lanzarse las patas del tren de aterrizaje. La MG 17 que se utilizaba en el borde de ataque se sustituyó por una MG 151/20. En total, se construyeron 1178 Ju87D-5 en Berlín Templehof y Bremen Lemwerder. Con este kit de Revell puede montar un avión de la serie D-1, de la D-3 o de la D-5. Las calcas representan los aviones que participaron en la campaña de Rusia, pues en invierno muchas unidades recibían una capa blanca como camuflaje.
Características técnicas
Envergadura D-1 a D-3: 13,80m
Envergadura D-5: 15,00m
Longitud: 11,50m
Altura: 4,24m
Motor: 1 x Junkers Jumo 211J
Potencia en despegue: 1420cv
Peso en operación básica: 3900kg
Peso en despegue: 5840kg
Peso máximo en despegue: 6610kg
Velocidad máxima: 409km/h
Velocidad crucero: 319km/h
Altitud: 7290m
Índice de ascenso a 5000m: 19,8 minutos
Autonomía normal: 820km
Autonomía con depósitos adicionales: 1535km
Armamento normal: 1 x SC 1000 debajo del fuselaje
ó 1 x SC 500 y 4 x SC50
ó SC70 2 x MG17
ó 2 x MG 151/20 (D-5)
Armamento, sobrecarga: 1 x SC 1800 (sólo distancias cortas)
Tripulación: 2