Diseñado por sir Sydney Camm, creador del famoso caza Hurricane de la Segunda Guerra Mundial, el prototipo del monoplaza Hawker P-1067 Hunter realizó su vuelo inaugural el 20 de julio de 1951, a manos del piloto de pruebas Neville Duke. El 7 de septiembre de 1953, Duke volvió a volarlo para batir el récord de velocidad mundial, con sus 1164km/h. Las fuerzas aéreas inglesas ordenaron que empezara a producirse en 1950, con un motor Rolls Royce Avon. El Hunter F.1 entró en servicio en julio de 1954. Pronto le siguió el F.2, con un turborreactor Armstrong Siddeley A Sapphire. Aunque los pilotos alababan sus magníficas características, estos dos interceptores de cazas también tenían problemas. Les faltaba autonomía y el motor se incendiaba cuando los aviones se disparaban a alta altitud, ésos eran 2 de sus principales problemas. Al disparar el cañón se perdía el control de los pasos y los cartuchos gastados que se tiraban dañaban el fuselaje trasero. Esto último se solucionó con una prominente caja que los recogía, llamada “Sabrina” por una conocida modelo inglesa de aquella época. Algunos de los problemas se solucionaron con el F.4 (motor Avon) y el F.5 (Sapphire). Se aumentó la capacidad de combustible externa con 4 pilones debajo de las alas, con 445 litros cada uno, aunque normalmente sólo se instalaban dos. En 1953, Hawker empezó a trabajar en una versión mejor, con capacidad de ataque a tierra, el F.6. Los primeros conservaban el diseño original de las alas, pero la Modificación nº 228 incorporó unas extensiones en el borde de ataque y se modificaron también los primeros aviones de la serie. Aunque el F.6 había sido concebido como interceptor, también podía llevar bombas o hasta 16 cohetes en los pilones debajo de las alas, pero éstos se utilizaban sobre todo en los entrenamientos. También se instalaron misiles AIM-9B Sidewinder aire-aire debajo de los pilones externos de varios F.6 holandeses, pero no en los ingleses. La producción del F.6 se inició en 1955 y en 1958 todos los escuadrones contaban ya con él. Muchos servían en Inglaterra, hasta que en 1957, algunas unidades se desplazaron a Oriente Medio y Extremo. Era necesario adaptar el F.6 a los ataques a tierra y el nuevo modelo se llamó FGA.9. En total se construyeron 383 Hunter F.6 para las fuerzas aéreas inglesas, al servicio de 21 escuadrones y de unidades de la Unidad de Conversión Operacional nº 229, de la Escuela Central de Vuelo, el Centro Central de Cazas y el Centro de Aeroplanos y Armamento Experimental. Muchos Hunter F.6 se exportaron o construyeron bajo licencia. En la OTAN, los países que más lo utilizaron fueron Bélgica y Holanda. Durante muchos años, también fue un caza importante en varios países de Oriente Medio. Era tan popular que, cuando la producción ya se había interrumpido, se inició un programa de recompra para modificarlos y exportarlos. El Hunter F.6 estaba equipado con un motor Rolls Royce Avon Mk.203 turborreactor de 4536kg de empuje y alcanzaba una velocidad máxima de 1150km/h al nivel del mar. Armamento fijo: 4 x cañón Aden de 30mm. Envergadura: 10,26m. Longitud: 13,98m. Altura: 4,01m.