Diseñado por sir Sydney Camm, el monoplaza Hawker P.1067 Hunter realizó su vuelo inaugural el 20 de julio de 1951. Las fuerzas aéreas británicas ordenaron que empezara a producirse en 1950. Equipado con un motor Rolls Royce Avon, el Hunter F.1 entró en servicio en julio de 1954. Pronto llegó el F.2, propulsado por un turbo Armstrong Siddeley Sapphire. Este avión suele describirse como un aeroplano con magníficas cualidades de pilotaje, pero los dos modelos interceptores de cazas también presentaban serias desventajas. Dos de ellas era su poca autonomía y la posibilidad de que los motores se inflamaran cuando se disparaban los cañones a altitudes altas. Al disparar el cañón, se dificultaba el control del avión y los estuches vacíos de munición dañaban el fuselaje trasero al salir expulsados. Este último problema se solucionó instalando unas cajas enormes, llamadas “Sabrinas”. Otros varios problemas se solucionaron en los modelos Hunter F.4 (motor Avon) y F.5 (Sapphire). Se aumentó la capacidad de combustible mediante 4 pilones debajo de las alas, cada uno con un depósito de 455 litros. En 1953, Hawkers empezó a trabajar en un modelo mejorado con capacidad de ataque a tierra, el Hunter F.6. Los primeros conservaban el diseño de las alas, pero la modificación nº 228 incorpora unas extensiones en el borde de ataque, que se incorporaron también a los primeros modelos. El Mk.6 podía llevar bombas o un máximo de 16 cohetes en unos pilones inferiores. Aunque las fuerzas aéreas británicas no los utilizaron, también podían instalarse los misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder, como se hacía en Holanda y otros países. La producción del F.6 se inició en 1956 y en 1958 todos los escuadrones estaban equipados con él. Se necesitaba que este modelo también pudiera atacar a tierra, por lo que se hizo la nueva versión FGA.9. En total se construyeron 383 unidades para Inglaterra, donde sirvieron en diferentes unidades y cuerpo. Muchos Hunter F.6 se exportaron o construyeron bajo licencia. Bélgica y Holanda fueron los miembros de la OTAN que más lo utilizaron. Durante muchos años, también fue uno de los aviones principales de varios países de Oriente Medio. Era un avión tan popular que, incluso cuando dejó de producirse, se inició un programa de recompra para la conversión y exportación.
El Hunter F.6 tenía un motor Rolls Royce Avon Mk.203 turbo de 4536kg de empuje estático y alcanzaba una velocidad máxima de 1.150km al nivel del mar.
Armamento fijo: 4 x cañón Aden 30mm
Envergadura: 10,26m
Longitud: 13,98m
Altura: 4,01m