El nombre de Ferrari es símbolo de lujo y glamour asociado a las competiciones de automovilismo y al diseño de coches deportivos. El fundador de esta casa italiana, Enzo Ferrari, comenzó su andadura como piloto en 1923, cuando ganó su primera carrera en Rabean, Italia. Impresionada por su talento, la condesa Paulina Baracca, madre del famoso piloto de la Primera Guerra Mundial Francesco Baracca, le pidió que utilizara el símbolo de su hijo, el caballo, en sus coches. Desde entonces, Enzo utilizó el "Cavallino Rampante" negro sobre fondo amarillo que hoy en día es famoso en el mundo entero. En 1929, Ferrari estaba a cargo de todas las actividades de carreras de Alfa Romeo, pero en 1932 Alfa retiró su apoyo al Internacional Motor Racing. Por eso Enzo decidió continuar con su propio equipo, la Scuderia Ferrari, cuyos coches se basaban fundamentalmente en los Alfa Romeo. Todavía no había llegado 1937, cuando Ferrari se dio cuenta de que los otros fabricantes de coches pronto iban a superar a los Alfa, por lo que decidió desarrollar sus propios vehículos. En 1939, Ferrari por fin produjo su primer coche. Éste estaba equipado con una versión mejorada del motor Fiat con empujadores, muy popular en aquella época. Estaba planeado que este vehículo participara en la Mille Miglia de 1940, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial frustró los planes. Hubo que esperar hasta 1945 para que se presentara el primer Ferrari. Se presentaron tres modelos del mismo coche, todos ellos con el nuevo motor Ferrari, DOHC V12 con 1498cc. Bautizado como el 125, este motor había sido diseñado por Giocchini Colombo, un antiguo empleado de Alfa y padre del Alfa Tipo 158. Uno de estos modelos fue la versión para la competición mundial, el 125GP. Otro fue el deportivo llamado "Competizione", para la competición, mientras que el tercero estaba disponible en el mercado. Así nació el imperio de Ferrari.

FERRARI Y LA COMPETICIÓN MUNDIAL
En 1948, el 125 debutó en los Grandes Premios de automovilismo, pero no consiguió un resultado destacable. Sin embargo, en 1949 el equipo de Ferrari ganó tres GP con el 125. En 1952, Alberto Ascari, el piloto líder de Ferrari, ganó el campeonato. Además, repitió éxito el año siguiente. Otros pilotos de Ferrari que consiguieron el título fueron Mike Hawthorne en 1958, Phil Hill en 1961 y John Surtees en 1964. Pero una de las temporadas más impresionantes fue la protagonizada por Ascari en 1952, cuando ganó nada más y nada menos que siete de los grandes premios del año. Cuando la International Automobile Federation decidió que la capacidad de los motores de Fórmula 1 debía de aumentarse a 3 litros en la temporada de 1966, los resultados de Ferrari se resintieron. Su mala suerte continuó en 1967. El piloto número 1, Lorenzo Bandini, murió en el gran premio de Mónaco y al frente de Ferrari se quedó Chris Amon. Otro año de malos resultados fue 1968, cuando la única victoria fue la del gran premio de Francia, protagonizada por Jacky Ickx, nuevo fichaje del equipo.
Pero tiempos peores esperaban al equipo, pues en 1969 Ferrari no consiguió un solo triunfo. Parecía que el problema residía en el motor V12, que no tenía la potencia suficiente ni ofrecía la confianza de los motores de 8 cilindros de Repco y Ford Cosworth, mucho más sencillos. Por tanto, en 1968 se decidió que Mauro Forghieri desarrollara un motor de 3 litros completamente nuevo. Así nació el 312B, un motor sencillo con 12 cilindros y situado horizontalmente. La "B" de su nombre significa "Boxer", el tipo de motor al que pertenece.

EL FERRARI 312B
El año 1974 presenció el resurgir de Ferrari en la competición internacional. La confirmación llegó en 1975, cuando Niki Lauda se hizo con el campeonato, el primer piloto en conseguirlo desde John Surtees, en 1964. Los pequeños problemas que en 1974 impidieron que el equipo ganara, sólo hizo que afrontaran la siguiente temporada con más ímpetu. En ese tiempo, Lauda ganó cinco carreras, lideró ocho y fue el más rápido en nueve ocasiones. Ferrari se hizo con el título de constructores y fue el primer equipo en liderar una carrera desde la salida hasta el final, en 1975. Lauda acabó primero en Francia y EEUU, mientras que su compañero Regazzoni lo consiguió en Italia. El coche cómplice de todos estos éxitos era una versión completamente nueva del 312B (T), en el que la "T" indica que el cárter está transversalmente montado. El 312B (T) parece igual a su antecesor, pero en realidad sólo el habitáculo y la caja de aire son iguales. El "Transversale" es un diseño nuevo, el cuarto en la serie de 312B, con el mismo motor Boxer 12 cilindros que se utilizaba en todos los Ferrari de F1 desde 1970. El objetivo principal al diseñar el 312T era conseguir un bajo momento de inercia, colocando el mayor peso posible en la distancia entre ejes, algo que consiguieron perfectamente. Ningún elemento importante se monta fuera de las líneas del eje. El cárter transversal se montaba al final del eje de transmisión y tenía su propio aceite. El radiador de aceite del cárter se encontraba en el soporte del alerón trasero, sobre la luz trasera. Aunque las líneas generales del Transversale son como las del 312B, la carrocería monocasco es un diseño completamente nuevo. El motor se monta más cerca del centro del coche y los depósitos de combustible se sitúan en los pontones del monocasco. Para que la distribución de peso sea la mejor posible, los radiadores se sitúan bajo la suspensión delantera, a ambos lados del chasis. Los muelles helicoidales y los amortiguadores "Koni" se montaban hacia dentro, mientras que largos balancines de acero y los brazos oscilantes inferiores completaban la suspensión delantera. Las ruedas delanteras de cinco radios cuentan con frenos de disco y están refrigerados con conductos de fibra de vidrio. El motor Boxer de 12 cilindros, que Ferrari utilizaba desde 1970, es un modelo desarrollado a partir del motor de 1,5l con 12 cilindros planos, original de los años 1961-65. En aquel momento el Boxer era uno de los motores más potentes de la Fórmula 1, con 475cv a 11.500rpm y aproximadamente 500cv a 12.200rpm. No obstante, esta mejora en cuanto a potencia no se ve igualada por un aumento de la seguridad. El Boxer sufría tanto, que solía sustituirse en la misma carrera. Este motor tenía cuatro tubos de escape, dos para cada banco de cilindros, uno de los pocos motores de Fórmula 1 con esta característica. Las líneas de Transversale son mucho mejores que las del B3 de 1974. La sección del morro es más estrecha, mientras que el alerón delantero está montado de tal manera que minimiza las turbulencias. Según las estrictas instrucciones dictadas por el mismo Enzo Ferrari, los coches de esta casa siempre debían ser rojos y no debían lucir ningún tipo de publicidad que no estuviera directamente relacionada con el coche o el equipo.