El Carrera GT nació a partir de un estudio para un coche de resistencia en junio de 1998, año en el que Porsche se hizo con su decimosexta victoria en la prueba de resistencia de las 24 Horas de Le Mans. Así nació la idea de desarrollar un vehículo deportivo completamente basado en la tecnología de carreras, y se incorporó la amplia experiencia de Porsche con sus más de 23.000 victorias en los circuitos. El prototipo del Carrera GT centró la atención del mundo cuando se presentó como "concept car" en el salón del motor de París del año 2000. Anunciado como el buque insignia de la nueva generación de superdeportivos Porsche, el Carrera GT se introdujo oficialmente en el mercado del automovilismo en el 2003. La casa Porsche planeaba construir únicamente 1.500 modelos durante los siguientes tres años en su fábrica de Leipzig, Alemania. Ansiado por millonarios y famosos, este superdeportivo compite con la gran variedad de increíbles deportivos de las mejores casas, como el Enzo Ferrari, el Lamborghini Murcielago o el Mercedes-Benz SLR McLaren. En vez del motor horizontal con 6 cilindros estándar de Porsche, el Carrera GT está equipado con un nuevo motor V10 5,7 litros que se había desarrollado para competir en carreras. Con tan sólo 205kg de peso, el motor del GT alcanza 612cv como máximo y un torque de 590 Nm, lo que lleva a una increíble velocidad máxima de 330km/h, con una aceleración de 0-100km/h en menos de 3,9 segundos. A pesar de tener tal potencia, el motor sigue cumpliendo los controles internacionales de ruido y emisiones, y puede utilizarse en el día a día cumpliendo los límites normales de velocidad. El sistema de transmisión de las ruedas traseras incorpora numerosas innovaciones, como el cárter compacto de 6 velocidades colocado transversalmente, lo que garantiza una respuesta inmediata y suave del acelerador. El Carrera GT es el primer coche del mundo producido en serie que está equipado con el exclusivo embrague de compuesto de cerámica de Porsche (PCCC). Esta tecnología utiliza un embrague más ligero de varios platos de diámetro pequeño, y así el motor y la transmisión pueden situarse en un punto muy bajo del chasis, lo que mejora la aerodinámica y permite que el centro de gravedad está más bajo. La estructura básica del Carrera GT incorpora una carrocería monocasco de un material especial muy ligero y resistente de fibra de carbono. El diseño del GT permite que no pese más de 1.380kg, sin dejar de conseguir valores muy altos de rigidez. El subchasis interior incorpora la misma tecnología de fibra de carbono monocasco, y es una obra maestra tanto desde el punto de vista de la estética como de la ingeniería. Al igual que en el modelo de carreras original, el sistema de suspensión delantera y trasera dispone de doble brazo oscilante con tirantes empujadores con articulaciones de rótula que aseguran la rigidez de la geometría. Tan impresionante como la estructura interna del GT es su diseño externo, que claramente lo define como uno de los últimos herederos de la línea Porsche. Al instante se reconocen las elegantes líneas curvas de la parte delantera que recuerdan al RS60 Spyder, mientras que los grandes faros delanteros de dos bombillas tienen un toque del legendario Porsche 917 de carreras. Las líneas ligeramente curvas del parachoques también son marcas inconfundibles de Porsche. La parte trasera, con el alerón extensible y el gran silenciador, dan un toque agresivo y futurista que contrasta con la parte delantera. Además, el GT ofrece gran maniobrabilidad y seguridad, todo lo que podría esperarse de un gran coche de lujo. El Carrera GT ha establecido la base para una nueva apasionante era en la historia de una de las marcas deportivas más importantes del mundo del automovilismo. Este impresionante modelo semimontado está construido con materiales de alta calidad: metal inyectado, resina ABS, rejillas metálicas y goma sintética para los neumáticos. Además, incluye muchos detalles: motor V10 perfectamente detallado, radiador, transmisión y suspensión funcional, bisagras metálicas en puertas y capó, etc.