Porsche presentó el 930 Turbo en el salón del motor de Frankfurt de 1973 y lo sacó a la venta la primavera de 1975. Un año más tarde, Porsche lanzó tres nuevos automóviles para la temporada 1976: el descapotable biplaza 936 para el Grupo 6, el 935 para el Grupo 5 y el Turbo RSR, disponible en el mercado. El Turbo RSR está destinado al Grupo 4 GT y en muchas ocasiones se le llama “934 Racing.” Su motor es básicamente igual al del 930 Turbo, incluyendo el sistema de inyección de combustible K-Jetronic. No obstante, existen algunas diferencias, como el ventilador horizontal, el radiador de aceite y el intercooler. El motor tiene una potencia de 2,994cm3 , una potencia máxima de 485cv y un torque de 62kgm. La suspensión es independiente para cada rueda y está formada por barras de torsión, con muelles helicoidales que las refuerzan y unos estabilizadores a los que se adaptó la forma y la posición. Los frenos tienen los discos perforados y autoventilados, iguales a los del Type 917, y pinzas hechas de aluminio. La carrocería tiene los protectores de los guardabarros más grandes, además del spoiler delantero con el radiador de aceite en el centro e intercoolers a cada lado. El Max Moritz Turbo RSR patrocinado por Jägermeister es especialmente recordado, pues era de un intenso color naranja. Participó en la cuarta carrera del Campeonato Mundial de 1976, en Nurburgring, donde fue un digno rival de los automóviles del Grupo 5, mucho más potentes. En la temporada de 1976, el coche nº 24, pilotado por D.Bell, G.Steckkonig, R.Stenzel y H.Kelleners acabó tercero en la categoría GT, mientras que su compañero, el coche nº 25, ganó en esa categoría y se hizo con el tercer puesto en la general.