Tras sus magníficos éxitos en los campeonatos de motociclismo entre 1959 y 1967, Honda empezó a ser más conocida fuera de Japón. La compañía se hizo especialmente popular en Estados Unidos, que era un mercado enorme. En 1969, Honda lanzó su primera supermoto de gran cilindrada, la CB750. El motor era un modelo con 4 cilindros en línea, que no era muy habitual hasta el momento, y tenía un mecanismo de válvulas SOHC. Ofrecía unas prestaciones magníficas, como una potencia máxima de 67cv a 8.000 r.p.m., una velocidad máxima de más de 200 km/h y una aceleración de 0 a 1/4 milla en 12,4 segundos. Además, la moto se pegaba muy bien a la carretera y tenía una maniobrabilidad magnífica, gracias al sólido chasis de doble cuna y al excelente sistema de suspensión. Se trataba de una moto muy segura, como podía apreciarse en el gran disco de freno delantero; que se utilizaba por primera vez en una moto de serie. La CB750 era una moto increíblemente sofisticada, con un gran rendimiento y la tecnología más puntera de la época, por lo que disfrutó de gran popularidad en EEUU, Europa y Japón. Honda reanudó su participación en el mundo de la competición con una versión especial de la CB750 y participó con cuatro de estas motos en la Daytona 200 Miles Race. Aunque tres de ellas tuvieron que retirarse, la cuarta, pilotada por el estadounidense Dick Mann, protagonizó una victoria aplastante por delante de las Triumph, Suzuki y Harley-Davidson.
La CB750 Racing se diferenciaba mucho de las motos de carreras como la RC149. Se había diseñado como un vehículo de carretera capaz de ofrecer unas prestaciones propias de una moto de carreras, y eso es lo único que la diferencia de la CB750 de serie. Externamente son idénticas, pero la mayor parte de las piezas más importantes son muy diferentes. Las válvulas están hechas de titanio ligero y resistente al calor y el cigüeñal es más ligero y equilibrado. El modelo Racing sólo dispone de dos anillas de pistón por pistón, mientras que la moto de serie tiene tres. Los ejes de levas y las culatas del modelo Racing están hechos con aleaciones ligeras, pero muy resistentes. La moto también está equipada con cuatro carburadores Keihin CR como los que se utilizaban en las motos de MotoGP. Además, esta versión Racing dispone de un depósito de aceite con más capacidad, 4 litros, y, dado su mayor rendimiento, debajo de éste se instala un refrigerador de aceite. El peso del chasis no se ha reducido demasiado y algunas partes importantes, como la cabeza de dirección y los rodamientos del basculantes, se han reforzado. Las llantas son de aleación de aluminio, en vez de acero, por lo que son aproximadamente un 20% más ligeras. La rueda delantera cuenta con discos de freno dobles, mientras que la trasera tiene dos frenos leading trailing. Éstos se refrigeran mediante una toma de aire. La CB750 Racing está equipada con los famosos neumáticos Dunlop, que ofrecen una resistencia muy baja y eso ayuda a que la moto tenga una magnífica aceleración, además de una descripción de las curvas superior. Se utiliza un manillar más bajo, de carreras, para que el piloto adopte la postura más adecuada. El peso total de la CB750 Racing es de 160kg, mientras que la versión de serie pesa 202kg. La potencia del motor se aumentó a más de 95cv a 9.500 r.p.m. y se dice que la velocidad máxima supera los 240km/h. Estas magníficas prestaciones son prácticamente comparables a las de una moto de GP y la CB750 Racing ha obtenido varias victorias, no sólo en el extranjero, sino también en Japón.