Eric Comas y el equipo Pennzoil Nismo GT-R dominaron los campeonatos de Japón GT de 1998 y 1999. El secreto de su éxito residía en un delicado equilibrio entre la constancia del piloto, una estrategia muy calculada y gran rapidez en el "pit-work". A pesar de que no conseguían resultados demasiado buenos en las carreras clasificatorias, se esforzaban y acababan en las primeras posiciones en las carreras finales. Para la temporada de 2000, el coche siguió mejorándose para intentar hacerse con el campeonato de nuevo. El alerón trasero y el difusor se hicieron más compactos para que no ofrecieran resistencia y el motor "twin turbo" de 2,7l en situó más bajo para que el centro de gravedad estuviera más cerca del suelo. También se modificaron los frenos, para que su respuesta fuera potente sin que por eso dejara de ser suave, y se reforzó la suspensión para controlar mejor el coche. La importancia de la aerodinámica no quedó olvidada, pues se modificó ligeramente el spoiler delantero y los paneles inferiores de los laterales de la carrocería. Se abandonó el típico amarillo del Pennzoil Nismo, y la versión del año 2000 del GT-R (R34) lucía un atrevido diseño en blanco y rojo, decorado con los logos de los principales patrocinadores, “Loctite” y “Zexel”. Al nombre de Comas en la lista de pilotos del 2000 se unió el de Masami Kageyama. En la carrera de prueba previa a la temporada, el equipo acabó segundo, a lo que siguió una magnífica victoria en la carrera inaugural de Motegi. Concentrado en la constancia tanto en las carreras clasificatorias como en las finales, el equipo de Loctite Zexel GT-R (R34) se esforzaba por ponerlo todo a su favor en la temporada del 2000.