Con el relanzamiento del Campeonato de Superturismos Alemán (DTM) en 2000, la atención de todos los fans del mundo del motor se centró en Alemania. Para limitar los costes desorbitados del DTM original, se aplicaron unas estrictas normas de estandarización de los neumáticos, la transmisión, el diferencial, los frenos, el alerón trasero y el difusor. Esta es una manera de igualar las prestaciones de todos los coches, lo que hace que la carrera sea todavía más emocionante. El primer año del nuevo DTM, participaron 19 coches: ocho coches de cuatro equipos de Mercedes-Benz, ocho coches de cuatro equipos de Opel Astra, y tres de Audi TT-R. Entre todos ellos, el favorito era el Mercedes-Benz CLK, al que se hicieron numerosas pruebas antes de comenzar las series. Aunque la imagen del cupé de serie CLK siguió conservándose para la versión de carreras, la estructura inferior y la mecánica se modificaron por completo. El chasis tubular sobre el que se apoyaba la carrocería de fibra de carbono proporcionaba una gran rigidez y ahorro de peso. El motor V8 90 de 4.000cc montado en la parte delantera producía 450cv. Las suspensiones delantera y trasera estaban dotadas de doble brazo con reenvío. Las carreras del DTM 2000 consistían en dos series de 100km (o 40 minutos) en el mismo día. El piloto alemán Bernd Schneider al volante del D2 AMG Mercedes CLK ganó las dos series de la primera carrera de Hockenheim. De las 16 carreras del año, ganó seis, gracias a lo cual fue el campeón de la competición y dio a Mercedes-Benz el título de constructores.