Uno de los modelos superdeportivos japoneses más conocidos, el Honda NSX, patrocinado por el fabricante de faros para coches Raybrig, comenzó su carrera en la temporada 1995-96 en la competición de resistencia de 24 Horas de Le Mans. Tras sus buenos resultados, el equipo Kunimitsu NSX participó por primera vez en el campeonato JGTC en el año 1997. Las expectativas se hicieron cada vez más halagüeñas tras acabar segundo en las carreras quinta y sexta, y en primer lugar en varias de la temporada 1998-99. No obstante, las restricciones introducidas en el año 2000, junto con los rivales cada vez más competitivos, impidieron que este coche alcanzara la victoria. Con las ilusiones puestas en cambiar su suerte, el motor V6 de 3,5L se pasó de su posición transversal original a longitudinal. En 2004 siguieron llevándose a cabo mejoras, como el nuevo motor twin turbo 3L V6, con la intención de aumentar drásticamente la potencia. Sin embargo, este cambio resultó contraproducente para la actuación general del NSX, por lo que la temporada 2004 acabó siendo muy decepcionante. Pero el equipo Kunimitsu no se amilanó y decidió que el 2005 sería el año de su gran retorno. La carrera inaugural de la nueva categoría Super GT fue la elegida para que viviera el flamante debut del Raybrig NSX 2005, con los parachoques más anchos que sobresalían por delante y por detrás. En la carrera de Sugo, la cuarta, se introdujeron más cambios, como la sustitución del motor turbo twin por un modelo atmosférico de 3,5L. Así se redujo mucho peso de la zona del motor, se mejoró la distribución del peso y se mejoró la aerodinámica al poder eliminarse la toma del intercooler. Todas estas mejoras dieron su fruto cuando el Raybrig NSX protagonizó un impresionante primer puesto en la quinta carrera, la de Twin Ring Motegi.