La sexta jornada del Super GT 2005 en el circuito de Fuji fue escenario de una carrera memorable, en la que el EPSON NSX y el Zent Cerumo Supra pasaron las 20 vueltas luchando por una posición en el podio. El final de la carrera fue digno de constar en los anales del automovilismo. El arranque de la temporada fue testigo de la ambición del equipo NSX, que incorporó unos parachoques más anchos, de manera que sobresalieran más por delante y por detrás, para potenciar el apoyo aerodinámico. A pesar de estas modificaciones, el rendimiento del coche no fue el esperado y el equipo decidió cambiar el motor doble turbo por uno atmosférico. El ARTA NSX fue el primero en incorporar este cambio, y ya en la tercera carrera acabó en segunda posición con el nuevo motor. A partir de la cuarta carrera, la de Sugo, todos los coches de NSX tenían motores atmosféricos. El EPSON NSX, el único de NSX equipado con neumáticos Dunlop, se clasificó en segunda posición. En la carrera de Motegi, la quinta, el EPSON NSX volvió a quedar en los primeros puestos, a pesar de que tuvo problemas técnicos en la última vuelta. En las clasificatorias de la sexta carrera, en Fuji, el piloto A. Lotterer hizo gala de un gran talento sobre la pista mojada, lo que le ganó una posición en la pole. En la carrera final siguió ejerciendo el liderazgo, y en la vuelta 31 logró alcanzar al piloto T. Matsuda. Matsuda seguía yendo primero, pero el Zent Supra se acercaba cada vez más. En la vuelta 48 los dos coches iban pegados uno al otro. En una recta de la vuelta 53, el Supra intentó adelantar, pero el NSX se lo impidió. Cuando el final de la carrera se acercaba, los coches volaban uno al lado del otro. En la tercera curva el Supra logró situarse en la parte interior y ponerse en primera posición. Así consiguió ganar la carrera. Aunque el campeonato se le escapó de las manos, el EPSON NSX demostró una conducción estable y de gran solidez y protagonizó una excelente temporada de GT.