En el Salón del Motor de Ginebra, Suiza, de 1995, Ferrari presentó su nuevo F50. Equipado con la última tecnología del mundo del automovilismo, acompañada de la experiencia adquirida recientemente en las carreras de Fórmula 1, el F50 estaba diseñado para que fuera todo un coche de carreras circulando por las carreteras públicas. La parte central del monocasco, extremadamente rígida, era de un modernísimo compuesto de fibras de carbono. La unidad motor/cárter está atornillada al monocasco y hace las veces de peso, como en los coches de F1. El motor atmosférico de 4,7 litros, con 12 cilindros en V, tiene cinco válvulas para cada cilindro y una potencia de 520cv a 8.500rpm. El F50 cuenta con 6 velocidades sincronizadas, que transmiten toda la potencia del vehículo a las ruedas traseras. El sistema de suspensión con doble brazo oscilante está conectado con los amortiguadores electrónicos a través de vástagos empujadores, lo que asegura una magnífica adherencia al suelo. La carrocería diseñada por Pininfarina cuidaba exquisitamente la aerodinámica, sin abandonar por ello la elegancia propia de Ferrari. La parte inferior del chasis es completamente plana, inclinada hacia arriba en la parte de atrás para que actúe como difusor. La capota, hecha de un material compuesto, permite que el F50 se convierta en un cabriolé o en una berlina. Todos los Ferrari de gama alta están destinados a convertirse en leyendas del automovilismo, y el F50 no va a ser la excepción.