En su búsqueda de un complemento más pequeño y barato para el F-15, las fuerzas aéreas de EEUU pusieron en marcha el programa Lightweight Fighter y, en enero de 1975, eligieron el F-16 para cubrir sus necesidades. Este avión incorporaba la tecnología más revolucionaria y su magnífico rendimiento lo convertía en un arma multifunción excelente. Para asegurarse de que la nave podía cambiar de tipo de misión y de que siempre estaría equipada con las armas más modernas, se creó un programa de mejoras, el MISIP. Los F16 que experimentaron las primeras modificaciones notables se designaron F-16A/B Block 15. Contaban con estabilizadores horizontales más grandes y puntos de refuerzo adicionales en la toma del motor. Además, tenían la capacidad de llevar misiles aire-aire AIM-120. Después del Block 15 llegó el Block 25, que tenía una aviónica más avanzada, pantallas en la cabina y un radar AN/APG-68(V), así como un carenaje mayor en la base de los estabilizadores verticales, para el equipo ECM. El F-16C/D Block 25 entró en servicio en 1986. En la segunda fase del MISIP se introdujeron dos motores turboventilador diferentes, el Pratt & Whitney F100-PW-220 y el General Electric F110-GE-100. Los aviones con el motor GE se llamaron Block 30 y los del motor PW se designaron Block 32. Los Block 25 y Block 32 han servido como base para mejoras posteriores, a medida que la evolución del F-16 proseguía. Con el fin de aumentar su vida útil, se incorporaron otros cambios, como places de refuerzo en la estructura, bombas guiadas por láser y misiles SideWinder AIM-9X.